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博狗体育博彩技巧:长安街上再出事故,曾三个月连烧三次,蔚来会成下个特斯拉吗?

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  撰文 / 尤风 霍光 薛永玮

  编辑 / 洪森

  长安街上的金色护栏

  被蔚来ES8撞了一下腰

  蔚来又在长安街上出了事故。

  5月24日下午,一辆蔚来ES8在北京长安街建国门内大街发生事故,将道路中央的金色护栏撞出四个车道,最终停在马路对侧。现场视频显示,散落的零件蔓延十几米,交警摩托车和拖车悉数到场,长安街的交通一时阻塞。截至目前,事故原因还在调查中。

  图 /黎雨辰(被放上拖车的事故车)

  据现场照片显示,发生事故的蔚来ES8前舱溃缩,左前轮已经离开车身,但并无人员伤亡。事发近5个小时后的下午六点,市政道路养护的数辆工程车将事故车移到拖车上,蒙上黑布,驶离现场。沿途不断有行人拍照,记录下这刷爆朋友圈的一瞬间。

  “当时声音像打雷似的。”现场一位辅警告诉AI财经社,“铛的一声,有个老头儿开车撞护栏上了,然后后面一辆车也碰上了。”事发半小时后,现场就清理完毕,并转移走了事故车辆。此后现场护栏也恢复完毕。

  图 /网络

  一些网友的疑问是:这些被撞坏的金色护栏,赔偿起来会不会比蔚来ES8本身还要贵?

  据现场照片看,至少有12节护栏被撞到对侧车道,另有至少7节护栏被撞倒。按照过往案例,撞坏护栏需要交通事故责任方按照市价赔偿。此前浙江曾公布赔偿标准,普通的中央带活动护栏每米价格1430元。

  据此前媒体报道,北京长安街上的金色护栏尤为特殊,从复兴门到建国门一带,全部采用装饰莲花、祥云的铸铝护栏,并有黑色铸铁底座。护栏每片重量超过100公斤,底座重量超过70公斤,内部还嵌有缆索,用来增加防撞性能。

  图 /薛永玮(下午5点左右,事故现场恢复原貌,部分地方摆放有路障)

  2014年刚换新时,有一辆黑色迈腾由于爆胎撞上护栏,前舱溃缩,但护栏毫发无损。这让长安街金色护栏一时成为“网红”,有人甚至在网上出售仿制品。但生产商称:该护栏材料和内部结构全部保密,不可能复制。

  可以想象,这次蔚来ES8能撞出12节护栏,车速势必不低。

  OTA趴窝、自动驾驶不灵

  蔚来事故千奇百怪

  在事故发生后,“蔚来偏爱长安街”的调侃也流行开来。自2018年交付第一辆车以来,其实蔚来汽车的交通事故并不鲜见,最著名的要数“长安街趴窝事件”。

  2019年1月,有自称是蔚来用户的司机发朋友圈表示:自己驾驶蔚来ES8在过长安街路口时,汽车屏幕弹出“可升级系统”的信息,驾驶员挂P档点了升级后,汽车突然黑屏,无法操作,长达一个多小时。就连警察上前询问,车窗都摇不下来。

  图 /视觉中国

  由于长安街属于不能停车的特殊地段,蔚来的“特殊待遇”迅速引发了全网关注。当时有不少车友发出强烈的追问:“如果在高速上蔚来的车辆出现系统升级或者系统宕机的问题,该怎么解决?”

  对此,蔚来最初甩锅称是车主“不慎连续误操作,启动了FOTA升级”。但人们发现,此前2018年9月就有微博用户曝光自己的蔚来ES8无故死机,车内屏幕全部黑屏。

  对智能汽车充满强烈好奇和无限想象的人们这才陡然发现,用电脑接管汽车控制、OTA远程升级原来也有这么明显的弊端。然而,这次危机事件最终以蔚来“承诺优化升级逻辑”告终。

  另一次让蔚来备受质疑的是自动驾驶系统发生的事故。2021年1月,一辆蔚来ES5在沈海高速上追尾一辆抛锚的五菱宏光,然后向左撞向护栏,左侧车轮脱落,驱动轴发生断裂。这辆蔚来ES8当时正开启L2级自动驾驶(NOP,领航辅助)功能,但没有主动减速,也没有变道。

  事后蔚来表示,这是因为蔚来车速超过100公里/小时,已经超出NOP功能的处理范围。蔚来的用户手册里确实写明:“如果与前车相对车速大于50公里/小时,而前车静止或缓行,Pilot功能存在无法刹停的风险。”

  但诸如蔚来用户手册种种“免责条款”,与实际使用状况的巨大鸿沟,再次引发争议:即使你提醒我马上接手,我能避免事故吗?还是仅仅接过了事故责任?

  除了这两起曾引发舆论广泛关注的事故外,蔚来在快速发展的路上还留下了不少迭代的伤痕。

  2020年7月,一辆蔚来ES8撞上宁波西收费站,车头就像煮漏了的饺子,零件碎了一地。事后车主承认,当时自己太过疲劳陷入昏睡。有汽车领域人士称,电动车噪音太低,车主容易发困是普遍问题。

  2021年1月,杭州某地下车库的一辆蔚来ES6,在转弯时径直撞墙,车主对“1818黄金眼”节目称“踩下刹车没有感受到任何减速”。此外ES6的安全气囊和驾驶侧气囊也均未弹出。外界普遍认为,是车主行驶过快无视地库限速,地面又湿滑刹不住车。蔚来也称气囊未弹出是因为速度和角度未达到条件。但车主对此并不买账。

  类似的事故在2018年12月也曾发生。当时广州一辆蔚来ES8不慎开上路基,正面装上路灯,车头严重变形,但气囊并为弹出。蔚来零部件供应商博世的解释也是,速度没达到弹出条件。但这演变成一场对气囊和铝合金车身安全性的讨论。

  蔚来事故虽并不在少数,但车主大多性命无虞,从未发生过特斯拉“莫名加速冲向鬼门关”的恶性事件。加上蔚来和供应商每次都积极回应,并未演变成大规模的维权和抗议。

  图 /视觉中国

  不过,如果要说有什么真正冲击蔚来的,可能还要属2019年的多起起火事故了。

  2019年4月,西安一辆蔚来ES8起火。蔚来将原因归结为车辆底盘曾遭受严重撞击,导致电池短路起火。2019年5月,上海一辆蔚来ES8又起火,蔚来立即联合技术专家、电池供应商成立调查小组,认为该型号电池的线路可能走向不当,绝缘皮容易磨损,引发起火。这是少有的车企和电池企业主动承认设计缺陷的案例。2019年6月,武汉一辆蔚来ES8再次起火。

  三个月三起起火事件,让“蔚来车容易烧”几乎成了外界共识。蔚来度过了惊心动魄的三个月。据腾讯潜望报道,有时蔚来高管聚在一起开会,所有人手机同时响起,大家就知道一定又出事了。蔚来创始人李斌解释称:“起火是概率事件”,“蔚来还只是个四岁的孩子”。但外界对这种态度并不买账。

  2019年6月,蔚来终于宣布召回共计4803台ES8,占当年交付量的一半。外界形容蔚来是“舍命赔罪”,形容李斌是“2019年最惨的人”。蔚来一位副总当时甚至认为:难道真的要从头再来了吗?

  但召回最终被证明是个正确的决定。有自燃车车主称:“蔚来团队的响应速度和面对突发事件时的反应都是好的。”车主选择与蔚来“共渡时艰”,而非像特斯拉车主“鱼死网破”,成为将蔚来拉回悬崖的救命稻草。

  狂奔的蔚来

  恰如其股价一样,蔚来的故事也在波峰和波谷间起伏展开。

  这绝对是一家含着金汤匙出生的企业。因为李斌在创投圈的号召力,自2014年蔚来诞生之日起就受到了资本的强烈追捧,天使轮融资就拉来了腾讯、高瓴和联想等知名投资机构,背后更是站着马化腾、雷军和刘强东等多位大佬。

  AI财经社接触到的数位投资人在谈及为何当年会押注“蔚小理”(指国产三大造车新势力,蔚来、小鹏、理想)时,均会不约而同地谈到,三家企业的创始人都有成功操盘企业上市的经验,尤其是李斌的融资能力和资本操盘能力更胜一筹。也正是在资本的加持下,李斌才能率先喊出“没两百亿别造车”的口号。

  图 /视觉中国

  事实上,站在百年汽车工业巨人的肩膀上,当蔚来们发起造车运动时,除了资金之外,似乎已不再有什么难以逾越的门槛。一位汽车行业资深人士对AI财经社表示,当今时代的造车,考验的已不再是车企的制造能力,而是资源的整合能力。

  李斌不久前也曾在一次小范围谈话中表示,在资金充足的情况下,今天的汽车制造工业还有什么无法跨越的壁垒?技术、研发、设计,乃至体系,似乎都不是。而服务和用户逻辑的建立,则本来就是互联网时代已经跑通的模式。

  也可能正是基于这种认识,在互联网时代玩的风生水起、且将易车带领上市的李斌曾多次公开表示,蔚来不仅是一家车企,更是一家用户企业,出售的不止是汽车,更是一种生活方式。走进任何一家蔚来线下门店,销售们在进行产品讲解时,优先介绍的也不是车辆性能,而是背后的用户服务。

  但质量还是成为了蔚来的第一只拦路虎。2017年12月,蔚来首款量产车型ES8上市交付,当时就有车主在社交媒体上吐槽称,蔚来车载系统每次进行版本升级后,基本过段时间就会出问题,“买车直接学会了修车。”汽车自媒体“38号车评”也在实车测评后指出,“ES8就是一辆行业罕见地赶鸭子上架的半成品车。到目前为止,我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”

  不过,在高端市场定位和用户服务等标签下,蔚来还是在半年后如期登陆了美股,并成为中国首家上市的新造车企业。不过,当时的股市并不认可新能源车,蔚来股价首日开盘即破发,跌幅一度超过10%,在拖出一条长长的阴线之后,便进入了漫长的下跌期。

  尽管后续还有ES6和EC6两款量产车上市交付,且每年都会耗资千万举办轰轰烈烈的Nio Day,可这些难以扭转业绩的承压,更无力振作股价的颓势。

  AI财经社梳理蔚来历年财务数据发现,从2016年2020年,蔚来净亏损分别为25.73亿、50.21亿、96.39亿、112.96亿、53.04亿。2021年第一季度,净亏损为4.51亿元。这也就是说,迄今为止,蔚来共烧掉了近350亿人民币。

  2019年,因连续起火和大规模召回等负面事件,不仅与北京亦庄国投的投资告吹,蔚来的股价最低下跌到了1.12美元,处于退市的边缘。人们一度怀疑“2019年最惨的人”李斌是否会像贾跃亭一样一走了之,曾经为其痴狂的资本也不再忠诚,高瓴资本在当年底选择了清仓。

  但也有投资人曾对AI财经社表示,“蔚来当时是中国唯一一个高端电动车品牌,这就注定了它在资本市场的稀缺性。”事实上,在至暗时刻,蔚来一边选择对内部动刀,裁撤重叠的岗位,还放弃了FE车队的所有权,并开始推行租金更低的Nio Space等降低成本提高运营效率的举措。

  随着2019年下半年车市的整体回暖和免费换电政策的刺激,蔚来的销量开始回暖,股价也在平稳回升,但依旧处于破发状态。直到去年4月找上了合肥政府,蔚来才缓过了一口气。在全球范围疫情影响下,资本开始转向投资回报周期较短的科技股,而“碳中和”政策和燃油车禁售时间表的刺激下,以及特斯拉股价的巨大“泡沫”,给了蔚来出头的机会。

  自此之后,蔚来的销量和股价双双上涨,销量不及传统车企的十分之一,但市值却超过后者数倍之多,并一度突破千亿美元,至今仍是中国市值最高的车企。

  下一个特斯拉?

  这次蔚来ES8在长安街再出事故,让人很容易联想起最近频频爆出负面新闻的特斯拉。

  特斯拉曾经凭借其科技感和自动驾驶等智能技术风靡全球,但也因为“降价割韭菜”、“自动驾驶失控”和“刹车失灵”屡屡遭到消费者投诉和相关部门的调查。在过去两个月中,特斯拉在中国市场的“红与黑”更是被阐释的淋漓尽致。

  除此之外,在公开报道的“刹车失灵”事故中,蔚来、小鹏汽车和比亚迪等众多新能源品牌也未能幸免。除此之外,理想汽车在去年11月因“断轴门”召回了10469辆理想ONE,威马汽车于去年10月因一个月内“四连烧”事件召回了1282辆问题EX5车型,此事更是直接斩断了威马汽车的科创板上市梦。

  这些年发生的如此多的安全事故,凸显了一些新能源车的安全性尚存缺陷,以及相关车企对品质把控的薄弱。

  图 /视觉中国

  过去几年中,中国新造车企业们在一片草莽中蒙眼狂奔,似乎每一位玩家都能颠覆这个拥有数百年积淀的行业。可是响亮的冲锋号过后,存活者寥寥,长江汽车、拜腾汽车和博郡汽车等风头无两的名字已经寂灭无声,投入的数百亿上千亿的资金也眼下云散,唯一留下的就是杂乱的一地鸡毛。

  蔚来、理想和小鹏汽车等在上半场的厮杀中活了下来。在新的战役中,它们都想掌握新能源高端市场的话语权,包括曾经“船大难掉头”的大众、比亚迪和吉利等“旧势力”也已发力新能源,并先后推出售价在20万以上的车型。

  但下半场的故事,果真会按照这些车企预想的剧本发展吗?事实上,如果它们不能正视自家汽车中的安全隐患,未能及时回应用户和大众关切,最终的结果只会是路越走越窄,就像特斯拉一样,站在社会大众的对立面上。

  作为特斯拉在中国市场的第一位学徒,蔚来在新能源汽车高端市场已有了与对方一较高下的底气。但面临已经毛利率常年保持在20%以上,且已经实现全面盈利的对手,蔚来的体质显然还不如它。

  所以,不同于特斯拉能在屡屡“失控”时还能“硬刚”消费者,任何负面消息对于蔚来而言都可能是压死骆驼的最后一根稻草。但愿蔚来能吸取每一次事故带来的教训,不要成为第二个特斯拉。

  (实习生黎雨辰对本文亦有贡献)

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